MUTCD-Anforderungen an Leitkegel: Standards für Höhe, Farbe und reflektierende Kragen für Straßenarbeiten in den USA

Stellen Sie sich ein typisches Feldszenario vor: Ein Arbeitsbereich erstreckt sich bis in die Nacht, aber die Kegel auf dem Boden sind nur für den Einsatz am Tag konfiguriert. Was um 18 Uhr passierte, reicht nach Einbruch der Dunkelheit nicht aus, und die Lösung kommt plötzlich. Wenn Sie die MUTCD-Anforderungen an Leitkegel nachschlagen, schreiben Sie wahrscheinlich eine Spezifikation, bereiten sich auf eine Inspektion vor oder prüfen, ob Ihre aktuellen Leitkegel bestehen. Die Bundesregel ist spezifisch und die meiste Verwirrung entsteht durch veraltete Zitate und ein paar beliebte Blog-Fehler.

Dies ist die Drehscheibe für die Einhaltung von Standards-für Leitkegel gemäß dem Manual on Uniform Traffic Control Devices. Wir konzentrieren uns darauf, was die Verordnung vorschreibt, und nicht darauf, welches Gerät wir kaufen sollen. Die aktuelle bundesstaatliche MUTCD ist die 11. Ausgabe mit Revision 1 vom Dezember 2025. Leitkegel werden in Abschnitt 6K.03 behandelt. Darin: die Regeln für Höhe, Farbe und reflektierendes Band wie geschrieben, der genaue zu zitierende Abschnitt, die beiden Fehlzitierungen, die zu Verbrennungen führen, und eine einseitige Spezifikationscheckliste, die Sie direkt in eine Lieferanten-E-Mail einfügen können.

Eine Anmerkung, bevor wir beginnen: Es gelten die offizielle FHWA MUTCD und alle anwendbaren staatlichen oder behördlichen Spezifikationen. Bei diesem Artikel handelt es sich um eine interpretative Referenz aus dem Handbuch und nicht um eine Rechtsberatung.

MUTCD-Verkehrskegel-Konformität auf einen Blick

Diese Tabelle hält zwei Dinge auseinander, die leicht zu verwechseln sind: die Mindesthöhe für ein Szenario und die retroreflektierende Konfiguration. Die Höhenregel und die Bandregel sind separate Anforderungen.

Welche MUTCD-Ausgabe und -Sektion regelt Kegel? (§6K.03)

Die aktuelle bundesstaatliche MUTCD ist die 11. Ausgabe mit Revision 1 vom Dezember 2025 und gültig am 5. März 2026. Die ursprüngliche 11. Ausgabe wurde im Dezember 2023 veröffentlicht und trat am 18. Januar 2024 in Kraft. Leitkegel werden in Teil 6, Kapitel 6K, Abschnitt 6K.03 behandelt. Stellen Sie immer sicher, dass Sie eine aktuelle Ausgabe lesen, nicht die Version von 2009, die viele ältere Blogs immer noch wiederholen.

Zitierhinweis.Ältere Quellen zitieren möglicherweise §6F.59 oder §6F.65 aus der Ausgabe von 2009. Diese Verweise sollten nicht als Zitate für die aktuelle 11. Ausgabe verwendet werden. In der Ausgabe 2009 behandelte §6F.65 „Röhrenmarker“, keine Kegel; Kegel waren §6F.59. Kanalisierungsgeräte wurden in der 11. Ausgabe in Kapitel 6K verschoben. Die aktuellen Kegelanforderungen finden Sie in §6K.03.

Die offizielle Quelle ist die Seite FHWA MUTCD 11th Edition. Verlinken Sie dort direkt, wenn Sie Compliance-Material veröffentlichen. Der Verweis auf die primäre Autorität unterscheidet eine Referenz von einem Gerücht.

Anforderungen an die MUTCD-Verkehrskegelhöhe (nach Szenario)

MUTCD §6K.03 legt drei Höhenstufen fest: 18 Zoll (450 mm) für Tagesstraßen mit niedriger{4}}Geschwindigkeit; 28 Zoll (700 mm) als Minimum für Nacht- und Hochgeschwindigkeitsautobahnen; und mehr als 36 Zoll für langfristige,-Auffälligkeitsstandorte. Für 28–36-Zoll-Kegel, die retroreflektierende Bänder verwenden, gilt als Regel ein 6 Zoll plus 4 Zoll großes weißes Band. Zapfen über 36 Zoll haben abwechselnd orange/weiße Streifen.

18 Zoll (450 mm).18 Zoll beträgt die Bodenfläche für Straßen mit geringer{0}}Taggeschwindigkeit. Für diesen Tag--Low-Speed-Fall ist kein Band erforderlich. Ein 18-Zoll-Kegel entspricht nicht der bundesstaatlichen Mindesthöhe, die für den Nachtgebrauch oder für kontrollierte Zufahrten und andere Hochgeschwindigkeitsautobahnen festgelegt ist.

28 Zoll (700 mm).28 Zoll sind das Minimum für Autobahnen mit kontrollierter{1}Zufahrt und anderen Hochgeschwindigkeitsstraßen sowie für den nächtlichen Einsatz auf allen Autobahnen. Nachts muss ein 28-Zoll-Kegel für maximale Sichtbarkeit retroreflektoriert oder mit einer Beleuchtungseinrichtung ausgestattet sein. Wenn retroreflektierende Bänder verwendet werden, spezifiziert §6K.03 die weißen 6-Zoll- und 4-Zoll-Bänder.

36 Zoll (900 mm) und mehr als 36 Zoll.Ein 36-Zoll-Kegel befindet sich an der Spitze des 28–36-Zoll-Bandbereichs und verwendet immer noch die Zwei-Band-Anordnung. Nur Zapfen mit einer Länge von mehr als 36 Zoll werden für die alternierende Streifenbehandlung verwendet, die sich für Standorte mit langer Lebensdauer, hoher Auffälligkeit oder visuell belebten Standorten eignet.

Ein Präzisionspunkt, der selbst Sicherheitsmanager stutzig macht: Die Bundesnorm verwendet die Wörter „Straßen mit geringer Geschwindigkeit“ und „Autobahnen mit hoher Geschwindigkeit“, ohne eine feste Geschwindigkeit pro Stunde zuzuweisen. Die bekannte Aufteilung, etwa 40 Meilen pro Stunde und weniger für 18-Zoll-Kegel und 45 Meilen pro Stunde und mehr für die größeren Kegel, stammt aus MUTCD-Abbildung 6K-1. Bei dieser Zahl handelt es sich um eine Orientierung und Veranschaulichung, nicht um die strenge Standardsprache. Behandeln Sie diese Zahlen als häufig genannte Schwellenwerte aus der Zahl und nicht als Bundesgesetz.

Der Bundesboden für Nacht- und Hochgeschwindigkeitsarbeiten beträgt 28 Zoll. Einige staatliche DOTs und Projektspezifikationen stellen strengere Anforderungen als diese Grundlinie, einschließlich 36-Zoll-Mindestanforderungen für bestimmte Anwendungen. Überprüfen Sie immer die geltenden staatlichen oder behördlichen Anforderungen, bevor Sie eine Spezifikation fertigstellen.

Um Hilfe bei der Anpassung einer Einheit an Ihren Standort zu erhalten, geht unser Leitfaden zur Auswahl der Leitkegelgröße durch die Auswahllogik, ohne diese Compliance-Referenz zu überschneiden.

Farbanforderungen für MUTCD-Verkehrskegel

Die Zapfen müssen überwiegend orange sein. Das Handbuch gibt dies in §6K.03(01) an. Abschnitt 1D.05 weist Orange die allgemeine Bedeutung der vorübergehenden Verkehrskontrolle innerhalb eines breiteren Farbsystems zu, und §6K.03 schreibt ausdrücklich vor, dass Verkehrskegel überwiegend orange sein müssen. Weiße retroreflektierende Streifen sind die einzige zulässige Markierungsfarbe auf dem Kegelkörper. Leitkegel in Rot, Gelb oder anderen nicht{11}}Standardfarben sind für die Nutzung auf der Straße nicht gestattet.

Warum Orange? Fluoreszierendes Orange sorgt tagsüber für die stärkste Sichtbarkeit auf Asphalt, Erde und den meisten Fahrzeugen. Das Auge nimmt den orangefarbenen Kegel aus der Ferne und im peripheren Sehen schneller wahr als jeden anderen Farbton. Aus dem gleichen Grund regelt Orange Fässer, Rohre und Warnlichter in einem Arbeitsbereich. Die Farbe ist keine Styling-Wahl. Es ist der Auffälligkeitsstandard.

Wenn Sie jemals „Warum sind Verkehrskegel orange“ in ein Suchfeld eingegeben haben, lautet die kurze Antwort „Auffälligkeit durch Vorschriften gestützt“. Die Farbregel für Fahrbahnkegel ist streng; Wenn Sie abseits{1}der Straße oder auf Parkplätzen unterwegs sind, erfahren Sie in unserem Artikel über die Unterschiede zwischen Straßen- und Parkkegeln, wo die Grenze liegt.

Anforderungen an das reflektierende MUTCD-Halsband (Band).

Am Halsband bzw. am Band beginnen die meisten fehlgeschlagenen Inspektionen. Die Abmessungen entsprechen genau den Kegeln, in denen sie verwendet werden.

Bei 28-Zoll- bis 36-Zoll-Kegeln, bei denen retroreflektierende Bänder verwendet werden, besteht die Standardanordnung aus zwei weißen retroreflektierenden Bändern:

Ein 6 Zoll großes weißes Band, das 3 bis 4 Zoll von der Spitze des Kegels entfernt liegt.

Ein zusätzliches 4 Zoll langes weißes Band befindet sich etwa 2 Zoll unter dem ersten.

Kegel mit einer Länge von mehr als 36 Zoll werden anders behandelt: horizontale, umlaufende, abwechselnd orange/weiße retroreflektierende Streifen mit einer Breite von 4 bis 6 Zoll. Sie benötigen mindestens zwei orangefarbene und zwei weiße, wobei der obere Streifen orange ist, und die nicht reflektierenden Lücken zwischen den Streifen dürfen 3 Zoll nicht überschreiten.

Die Grenze ist wichtig. Ein 36-Zoll-Kegel ist die Spitze des 28–36-Zoll-Bandbereichs und nimmt immer noch die Zweibandanordnung an; Nur Zapfen mit einer Länge von mehr als 36 Zoll wechseln zu Streifen. Einige staatliche DOTs oder Projektspezifikationen verlangen außerdem ein zusätzliches orangefarbenes Band zusätzlich zu den weißen Bändern. Dabei handelt es sich um eine Anforderung einer Behörde oder eines Projekts, nicht um eine pauschale bundesstaatliche MUTCD-Regel; Überprüfen Sie die entsprechende Spezifikation.

Und die Regel, die einen weit verbreiteten Fehler korrigiert: 18-Zoll-Kegel benötigen für den Einsatz bei niedriger Geschwindigkeit tagsüber keinen Kragen. Ein Blog eines Mitbewerbers behauptet, dass 18-Zoll-Kegel ein 3-Zoll-Band erfordern. Das ist unter der 11. Auflage falsch. Die Bandanforderung gilt für die 28-Zoll-Stufe und höher, die nachts oder auf Hochgeschwindigkeitsautobahnen verwendet wird, nicht für den kleinen Kegel am Tag.

Welches Material sollte das Halsband haben?

Der reflektierende Kragen sollte ASTM D4956 Typ VI erfüllen. Typ-VI-Folien sind frei von Elastomeren und Klebstoffen und werden üblicherweise für Leitkegelmanschetten und Pfostenbänder spezifiziert. ASTM D4956 ist der Folienstandard für retroreflektierende Materialien zur Verkehrskontrolle, und Typ VI ist die am häufigsten für Kegelkragen spezifizierte Qualität. Die genaue Anforderung an die Folie finden Sie in den geltenden Landes- oder Behördenspezifikationen. Wenn Ihnen ein Lieferant ein Datenblatt überreicht, sollte auf der Kragenlinie ein benannter Folientyp wie Typ VI stehen, nicht eine vage „Ingenieursklasse“ oder ein unbenanntes Band.

Der häufigste Prüffehler, den wir in unserer Produktionslinie sehen, ist ein Halsband vom Typ Sub-Typ-, das bei Tageslicht reflektierend aussieht, bei den flachen Anflugwinkeln, denen Fahrer nachts ausgesetzt sind, jedoch an Leistung verliert. Die 6-Zoll-plus-4-Zoll-Geometrie funktioniert nur, wenn das Material selbst dem Standard entspricht.

Material- und Konstruktionsanforderungen

MUTCD ist eine Leistung, die auf Materialien basiert.{0}} Gemäß Abschnitt 6K.03(01) müssen Kegel aus einem Material bestehen, das beim Aufprall das aufprallende Fahrzeug nicht beschädigt und sich verformt und wieder seine Form annimmt. Das Handbuch schreibt nicht die Chemie, die genaue Verbindung oder ein bestimmtes Harz oder Polymer vor. Es bestimmt das Ergebnis: Ein Kegel trifft auf einen Stoßfänger und prallt zurück, anstatt daran zu zersplittern.

MUTCD schreibt kein universelles Kegelgewicht vor. Stattdessen gibt es Hinweise, um das Risiko zu minimieren, dass Kegel durch Wind oder fließenden Verkehr umgeweht oder verschoben werden, und weist darauf hin, dass der Ballast auf das erforderliche Minimum beschränkt werden sollte. Ein Kegel, der den Rückkehr-{2}}Zur--Formtest besteht, aber bei einer Böe von 30 Meilen pro Stunde umkippt, ist immer noch ein Feldfehler, daher ist Ballast wichtig, auch wenn das Handbuch keine Angaben zu einer Zahl macht.

EN 13422 ist das Äquivalent auf dem europäischen-Markt, wenn Sie Zapfen über den Atlantik versenden. Was den Ballast angeht, bietet das Handbuch Optionen wie beschwerte Sockel, Sandsackringe und doppelte -Stapelung, mit dem Hinweis, den Ballast auf das Minimum zu beschränken, das der Standort benötigt.

MUTCD vs. OSHA: Welche Regel regelt Ihre Kegel?

Zwei Regelwerke berühren einen Arbeitsbereich und ihre Verwechslung ist ein klassischer Fehler.

MUTCD legt die Anforderungen an Verkehrs-{0}}Kontrollgeräte- für die Straßenumgebung - Höhe, Farbe, Reflexionsvermögen, Abstand und Platzierung fest.

Die Bauvorschriften der OSHA befassen sich mit dem Arbeitnehmerschutz. Gemäß 29 CFR 1926.200 verlangt die OSHA, dass Verkehrskontrollgeräte, die zum Schutz von Bauarbeitern verwendet werden, Teil 6 der MUTCD entsprechen. Das ist die explizite Brücke zwischen den beiden Regelwerken.

Beide können in derselben Nacht auf derselben Spur gelten. MUTCD definiert die Geräte; Die OSHA verknüpft diese Geräte mit ihrer Arbeitnehmerschutzpflicht. Lesen Sie sie als überlappend und nicht als konkurrierend.

Staatliche DOT-Ergänzungen und angenommene Ausgaben

Die meisten Staaten übernehmen die MUTCD als ihren gesetzlichen Standard für Verkehrskontrollgeräte. Staatliche Behörden können durch staatliche Gesetze, DOT-Ergänzungen, Spezifikationen oder Projektdokumente zusätzliche oder spezifischere Anforderungen festlegen. Floridas DOT unterhält seine eigenen Standards für Verkehrsdienste-; andere Staaten veröffentlichen ihre eigenen Verfeinerungen.

Einige staatliche DOTs und Projektspezifikationen stellen strengere Anforderungen als die bundesstaatlichen Grundvorgaben, einschließlich 36-Zoll-Mindestanforderungen für bestimmte Anwendungen. Überprüfen Sie immer die geltenden staatlichen oder behördlichen Anforderungen, bevor Sie eine Höhen- oder Bandauswahl festlegen.

Wir veröffentlichen hier keine Tabelle mit fünfzig-Staaten. Das ist der Ansatz eines anderen Anbieters, und er veraltert mit dem Tag, an dem ein Gesetzgeber einen Kodex ändert. Der Vorteil für Ihre Spezifikation besteht darin, die lokale Ergänzung oder die Projektdokumente zu überprüfen. Im Zweifelsfall gewinnt bei einer Inspektion die strengere Lesart.

5 Compliance-Fehler, die eine Kegelinspektion zum Scheitern bringen

Hier erfahren Sie, was bei der Inspektion jeder dieser Karten tatsächlich einen Kegeltritt hervorruft: -

Ein 18-Zoll-Kegel, der nachts oder auf einer Hochgeschwindigkeitsautobahn verwendet wird, wenn das Szenario eine Mindesthöhe von 28 Zoll und Sichtbarkeit bei Nacht erfordert.

Ein fehlender oder falsch dimensionierter Kragen an einem 28–36 Zoll großen Nachtkegel, alles andere als die 6-Zoll-plus-4-Zoll-weiße Anordnung.

Verblasste Halsbänder, die ihre Retroreflexion verloren haben. Das Handbuch erwartet, dass Sie Geräte ersetzen, die an Wirksamkeit verlieren.

Nicht-orangefarbene Zapfen oder Bandfarben, die über das genehmigte Weiß am Körper hinausgehen.

Kegel, die nach dem Schlagen nicht mehr in ihre Form zurückkehren, wodurch die Materialanforderung gemäß §6K.03 fehlt.

Unabhängig davon kann die Verwendung inkonsistenter Kegelkonfigurationen innerhalb derselben Verjüngung zu Sichtbarkeits- und Layoutproblemen führen, insbesondere wenn der Verkehrskontrollplan einen konsistenten Gerätetyp vorgibt. Das ist eher ein Planungspunkt als ein hartes MUTCD-Verbot, aber es taucht trotzdem in Feldstudien auf.

Bei jedem dieser Fehler handelt es sich um einen behebbaren Fehler, der in der Werkstatt leichter zu erkennen ist als bei einer Inspektion.

Wie Hersteller MUTCD-konforme Kegel herstellen (Checkliste für Beschaffungsspezifikationen)

Wenn Sie ein Datenblatt von einem Lieferanten anfordern, überprüfen Sie diese Zeilen, bevor Sie einen Kauf genehmigen:

Höhe pro Anwendungsfall, angegeben in Zoll und Millimetern, abgestimmt auf das Szenario in der Tabelle oben.

Überwiegend orange Farbe, bestätigt gemäß §6K.03(01).

Reflektierender Kragen zu einem benannten Folientyp (üblicherweise ASTM D4956 Typ VI), mit der 6-Zoll-plus-4-Zoll-Geometrie für 28–36-Zoll-Einheiten.

Zurück-zur-Formmaterialzertifizierung, dem Leistungstest aus §6K.03(01).

Ballast- und Basisgewicht-entsprechend dem Wind und Verkehr am Einsatzort.

Für Programmkäufer unterstützt unser Fertigungsteam die OEM- und ODM-Entwicklung, die Bewertung durch einen Testauftrag und die Volumenplanung anhand von MOQ-Schwellenwerten. Der Versand erfolgt je nach Bestellung per FCL oder LCL, und wir veröffentlichen die Vorlaufzeit pro Produktionslauf, damit Ihr Projektkalender vorhersehbar bleibt. Diese Bedingungen gehören zur kommerziellen Seite des Gesprächs, getrennt von den oben genannten Compliance-Nummern.

Wenn Sie Fabriken vergleichen, bitten Sie jede um das gleiche Datenblatt und die gleichen Zertifizierungen. Der Kegel, der auf einer Palette identisch aussieht, kann sich stark in Kragenqualität und Basisharz unterscheiden. Hersteller, die eine Private-{2}}Label-Linie aufbauen, können sich unser OEM/ODM-Privat--Label-Programm für Leitkegel ansehen.

Häufig gestellte Fragen

Was ist die Mindesthöhe des Leitkegels bei Straßenbauarbeiten?450 mm (81 Zoll) für Straßen mit geringer Geschwindigkeit tagsüber und ohne Nutzung in der Nacht. 700 mm (28 Zoll) sind das Minimum für Hochgeschwindigkeitsautobahnen und für nächtliche Arbeiten auf einer Autobahn. Zapfen mit einer Länge von mehr als 36 Zoll (900 mm) eignen sich für langfristige, auffällige oder optisch komplexe Standorte und verwenden abwechselnde Streifenmarkierungen.

Brauchen 18-Zoll-Hüten reflektierende Kragen?Nein. Gemäß der 11. Ausgabe §6K.03 sind 18--Kegel für den Einsatz am Tag bei niedriger-Geschwindigkeit vorgesehen und erfordern kein reflektierendes Band. Die Bandanforderung gilt für die 28-{9}Zoll--Stufe und mehr, die nachts oder auf Hochgeschwindigkeitsautobahnen verwendet wird. Jede Quelle, die behauptet, dass ein 18-Zoll-Konus ein 3-Zoll-Band benötige, beruft sich auf einen Irrtum.

Welche Abmessungen haben die reflektierenden MUTCD-Halsbänder?Bei 28–36-Zoll-Kegeln mit retroreflektierenden Bändern befindet sich ein weißes 6-Zoll-Band 3 bis 4 Zoll von der Oberseite entfernt, mit einem zusätzlichen 4-Zoll-weißen Band etwa 2 Zoll darunter. Zapfen mit einer Länge von mehr als 36 Zoll verwenden abwechselnd orange und weiße Streifen mit einer Breite von 4 bis 6 Zoll, jeweils mindestens zwei, der obere Streifen ist orange, die Lücken unter 3 Zoll. Ein 36-Zoll-Membran verwendet immer noch die Zweibandanordnung; Nur Zapfen über 36 Zoll wechseln zu Streifen.

Warum sind Verkehrskegel orange?Orange ist die auffälligste Farbe bei Straßenarbeiten am Tag, und §6K.03 schreibt vor, dass die Leitkegel überwiegend orange sein müssen. Abschnitt 1D.05 weist Orange die allgemeine Bedeutung der vorübergehenden Verkehrskontrolle zu. Das Auge erkennt Orange in der Ferne und im peripheren Sehen schneller als andere Farbtöne, weshalb die Norm dies für Zapfen vorschreibt.

Benötigt MUTCD 36-Zoll-Kegel?Nicht als bundesstaatliches absolutes Minimum. Der Bundesboden für Nacht- und Hochgeschwindigkeitsarbeiten beträgt 28 Zoll. Einige staatliche DOTs und Projektspezifikationen verlangen für bestimmte Anwendungen ein Minimum von 36 Zoll. Überprüfen Sie daher die geltenden Anforderungen, anstatt 36 Zoll als allgemeine Regel zu betrachten.

Welcher ASTM-Standard gilt für kegelförmige reflektierende Halsbänder?ASTM D4956 deckt retroreflektierende Folien zur Verkehrskontrolle ab. Typ VI ist die Güteklasse, die üblicherweise für Leitkegelmanschetten und Pfostenbänder spezifiziert wird. Informieren Sie sich über die genauen Blechanforderungen in den geltenden Landes- oder Behördenspezifikationen, da MUTCD ein Leistungsergebnis festlegt, anstatt eine Blechqualität zu benennen.

Ist OSHA oder MUTCD die maßgebliche Regel für Zapfen?Es gilt beides. MUTCD Teil 6 legt die Anforderungen an Verkehrs-Kontrollgeräte-für die Straße fest. Die Bauvorschriften der OSHA unter 29 CFR 1926.200 befassen sich mit dem Schutz der Arbeitnehmer und verlangen, dass Verkehrskontrollgeräte, die zum Schutz von Bauarbeitern eingesetzt werden, Teil 6 der MUTCD entsprechen. Die beiden überschneiden sich im selben Arbeitsbereich.

Welcher MUTCD-Abschnitt behandelt Verkehrskegel?Abschnitt 6K.03, in Teil 6, Kapitel 6K der 11. Ausgabe (Revision 1). In der Ausgabe 2009 befanden sich die Kegel unter §6F.59, und Kapitel 6F wurde in der 11. Ausgabe zu Kapitel 6K. Zitate von „11. Ausgabe §6F.65“ sind ungültig: §6F existiert nicht mehr und §6F.65 deckte 2009 röhrenförmige Markierungen ab, keine Kegel.

Wichtige Erkenntnisse und verwandte Lektüre

MUTCD §6K.03 verlangt drei Dinge: die richtige Höhe für das Szenario, einen überwiegend orangefarbenen Körper und die retroreflektierende Behandlung, die zur Größe und Verwendung des Kegels passt. Halten Sie die Grenzen gerade. Ein 18-Zoll-Kegel ist ein Taggerät mit niedriger{8}}Geschwindigkeit. Ein 28-Zoll-Kegel ist der Boden für Nacht- und Hochgeschwindigkeitsarbeiten und muss nachts retroreflektoriert oder beleuchtet sein. Die weiße Zwei-Band-Anordnung erstreckt sich über 28–36 Zoll, und ein 36-Zoll-Kegel verwendet sie immer noch; Nur Zapfen mit einer Länge von mehr als 36 Zoll wechseln zu abwechselnden Streifen. Zitieren Sie §6K.03, nicht die alte §6F-Nummerierung, und überprüfen Sie Ihre Landes- oder Behördenspezifikation, bevor Sie eine Spezifikation fertigstellen.

Wenn Sie bereit sind, einen Lieferanten anhand dieser Anforderungen zu überprüfen, fordern Sie ein Compliance-Spezifikationsblatt an und sprechen Sie mit unserem Spezifikationsteam über Ihr Bereitstellungsprofil. Wir produzieren MUTCD-konforme Leitkegel gemäß den oben genannten Spezifikationen und stehen hinter der Zertifizierung jeder Einheit.

Haftungsausschluss.Diese Seite ist eine interpretierende Referenz basierend auf dem FHWA Manual on Uniform Traffic Control Devices, 11. Ausgabe mit Revision 1 (Dezember 2025). Das offizielle Handbuch und alle anwendbaren staatlichen oder behördlichen Spezifikationen regeln alle Compliance-Bestimmungen. Topsafe Traffic stellt diese Informationen zur allgemeinen Orientierung zur Verfügung und bietet keine Rechtsberatung an. Bestätigen Sie die aktuellen Anforderungen mit der FHWA und dem DOT Ihres Bundesstaates, bevor Sie Geräte spezifizieren oder bereitstellen.