Verkehrsleitplanken sind Verkehrssicherungseinrichtungen, die an der Außenseite von Straßenrändern, Verkehrstrennungsstreifen und Gehwegbordsteinen angebracht werden. Es absorbiert Kollisionsenergie durch Selbstverformung oder Aufsteigen des Fahrzeugs, ändert dadurch die Richtung des Fahrzeugs, verhindert, dass das Fahrzeug die Straße überquert oder auf die Gegenfahrbahn gerät, und minimiert Verletzungen der Insassen. Es gibt viele Größen und Formen von Leitplanken. Die Wahl des Leitplankentyps hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab, darunter der Umgebung, in der sich die Autobahn befindet, sowie der Geschwindigkeit und dem Verkehrsaufkommen. Im Folgenden finden Sie eine Einführung in die Klassifizierung verschiedener Arten von Leitplanken:
1. Klassifizierung nach Leitplankenkonstruktionsform
(1) Halbstarre Leitplanke. Halbstarre Leitplanken sind eine durchgehende Balken- und Säulenstruktur. Es absorbiert Kollisionsenergie und verlängert den Kollisionsprozess durch die Reibung zwischen Fahrzeug und Leitplanke, die Reibung zwischen Fahrzeug und Boden und eine gewisse elastische und plastische Verformung (hauptsächlich die Verformung des Leitplankensystems), die vom Fahrzeug erzeugt wird , Bodenfundament und Leitplanke selbst. Es dauert lange, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu reduzieren und das außer Kontrolle geratene Fahrzeug zu zwingen, seine Fahrtrichtung zu ändern und zur normalen Fahrtrichtung zurückzukehren, wodurch die Sicherheit der Insassen gewährleistet und Fahrzeugschäden verringert werden. Halbstarre Leitplanken werden hauptsächlich an Straßenabschnitten installiert, bei denen die Sicherheit der Fahrgäste im Vordergrund steht.
(2) Starre Leitplanke. Bei einer starren Leitplanke handelt es sich um eine grundsätzlich unverformbare Leitplankenkonstruktion. Bei starren Leitplanken wird die Kollisionsenergie durch Änderungen des Raddrehwinkels, Verschiebung und Verformung der Fahrzeugkarosserie sowie Reibung zwischen Fahrzeug und Leitplanke sowie Fahrzeug und Boden absorbiert. Bei einer Kollision hängt der Grad der Fahrzeugverformung von der Eigensteifigkeit, der Kollisionsenergie und der Kollisionszeit ab. Wenn der Kollisionswinkel eines Fahrzeugs groß ist, kann dies häufig schwerwiegende Folgen haben. Starre Leitplanken werden vor allem an Straßenabschnitten angebracht, an denen das Überqueren der Straße durch Fahrzeuge unbedingt verhindert werden muss, um Folgeunfälle zu vermeiden.
(3) Flexible Leitplanke. Bei der flexiblen Leitplanke handelt es sich um eine flexible Leitplankenstruktur mit großer Pufferkapazität. Kabelleitplanken sind die wichtigste repräsentative Form flexibler Leitplanken. Dabei handelt es sich um eine Struktur aus mehreren Seilen, die eine Vorspannung erzeugen und an einer Säule befestigt sind. Es ist vollständig auf die Zugspannung der Kabel angewiesen, um Fahrzeugkollisionen zu widerstehen und Energie zu absorbieren.
2. Klassifizierung nach Geländer-Einstellort
(1) Leitplanke am Straßenrand. Unter Leitplanken am Straßenrand versteht man Leitplanken, die am Straßenrand (oder am Gefälle) der Autobahn installiert werden, um zu verhindern, dass außer Kontrolle geratene Fahrzeuge die Straße überqueren. Zusammenstoß mit Hindernissen am Straßenrand und anderen Einrichtungen.
(2) Mittelteiler mit Geländer. Unter Mittelleitplanke versteht man eine in der Straßenmitte angebrachte Leitplanke. Sein Zweck besteht darin, zu verhindern, dass außer Kontrolle geratene Fahrzeuge den Mittelstreifen überqueren und auf die Gegenfahrbahn aufbrechen, und Bauwerke und andere Einrichtungen in der Mitte zu schützen.
(3) Brückenleitplanke. Unter Brückenleitplanken versteht man Leitplanken, die auf Brücken angebracht werden, um zu verhindern, dass außer Kontrolle geratene Fahrzeuge die Brücke überqueren, und um Fußgänger und nicht motorisierte Fahrzeuge zu schützen.
(4) Leitplanke des Übergangsabschnitts. Der Übergangsabschnitt der Leitplanke bezieht sich auf den Strukturabschnitt, der eine reibungslose Verbindung herstellt und einen Steifigkeitsübergang zwischen Strukturformen mit unterschiedlichen Leitplankenquerschnitten herstellt.
(5) Endgeländer. Unter Endleitplanken versteht man spezielle Strukturen, die am Anfang oder Ende von Leitplanken angebracht werden.
(6) Antikollisionspad. Antikollisionspads nutzen ein energieabsorbierendes System, um Fahrzeuge bei Frontal- oder Seitenkollisionen sanft anzuhalten oder die Richtung zu ändern. Sie werden in der Regel im Ausfahrtsdreiecksbereich von Anschlussstellen, ungeschützten Brückenpfeilern, tragenden Stützpfeilern und Leitplankenenden installiert.